Our Contest «Что я думаю о России и русских»/ ”What I think about Russia and Russians” is going forward and today we have a pleasure to publish a very unusual essay by Zoltan Liling from Hungary where he talks about the great collaboration in avia construction between two great countries Hungary and Russia. Спасибо, Золтан! Это удивительное сочетание литературы и техники!
Когда Вторая Мировая война закончилась в Венгрии, скоро начали ремонтировать дороги. Надо было новые виды публичного транспорта ввести в эксплуатацию. При этом был основан Венгерско-Советский Авиаперевозчик (MASZOVLET) на базе самолётов Ли-2, в центральном аэровокзале в Будапеште , а после этого на более современном аэродроме, Ферихедь, который до сегодняшнего дня - особенный аэродром Венгрии.
В начале самолёты летали в пределах Венгрии до болших городов, таких как Печ, Мишколц, Дебрецен и т. д. В расписании MASZOVLET были и несколько иностранных рейсов, большинство - тогда дружественные столицы. Многие лётчики учились в России, некоторые прибыли из военной авиации, как известный в Венгрии лётчик Др. Андраш Фюлоп, кто в последующие годы стал иконой и особенным лётчиком венгерской гражданской авиации. Через несколько лет, Венгрия выкупила у СССР MASZOVLET и основала компанию MALÉV, Венгерский Авиаперевозчик. MALÉV всегlа следил за модернизацией, и скоро купил несколько Ил-14 , которые могли летать из Будапешта до нескольких столиц без дополнительных посадок. Также летали на большой высоте и большой скорости, это было очень удивительно для того времени.
Когда все Ил-14-ы прибыли в Венгрию, Ил-2 только летали на внутренних рейсАХ, а потом были сняты с расписаниЯ. Некоторые были переработаны на стационарныеигрушки в лунапарках или рестораны, остальные былИ переданы в СССР. После Ил-14, MALÉV купил первый в мире турбовинтовой лайнер Ил-18. На нём были очень сильные двигатели, он летал на высоте 8000м, и при этом там был герметический пассажирский салон. Этот самолёт был награжден с золотой медалью на всемирной выставке в Париже, в 1958 году. После полной эксплуатации Ил-18, все Ил-14-ы были переданы в СССР. Так ни одного экземпляра этого типа не осталось в Венгрии, до 1983, когда ВВС СССР передали один Ил-14Т для Музея Транспорта Венгрии.
В конце 60-ых годов новая эра началась: Венгрия купила первый турбореактивный лайнер, Ту-134 от ОКБ Туполева. Это было первый в Венгрии самолёт, летающий на высоте 10000 м . На этом самолёте летали в экипаже, командир воздушного судна, второй пилот, штурман, радист и бортинженер. Также было несколько бортпроводниц и бортпроводников на самолёте, их было согласно количеству пассажиров.
В начале 70-х годов началась золотая эра авиаперевозок, и пик связан с новым типом среднемагистрального лайнера, Ту-154. Это был удобный самолёт для пассажиров , очень своевременный и быстрый для лётчиков. Во время формирования типа Ту-154 для Венгрии было высокий уровень сотрудничества между венгерскими и русскими лётчиками и инженерами: на основе Ту-154 также летал с экипажем из пяти человек: командир ВС, второй пилот, бортрадист, штурман, бортинженер. На основании опыта работы в этом режиме, венгерские лётчики рекомендовали экипаж только из трех лётчиком: командир ВС, второй пилот и бортинженер. Почему? Опыт показывает, что работать в экипаже из пяти человек сложно, потому что работу штурмана и работу бортрадиста должен делать один человек, и это более надёжно, когда англо-говорящие лётчики могут выйти на связь с авиадиспетчерами, и могут решать навигационные задачи.
Многие покупатели данного типа использовали этот режим, как Болгария и некоторые другие.
С использованием Ту-154 тип Ил-18 вышёл из расписания, и был использован на грузовых рейсах. В это время Венгрия продавала много сельскохозяйственных продуктов на Ближний Восток, и они на Ил-18 доставлялись покупателям. После это Ил-18 были сняты из строя.
Последный рейс типа Ту-134 был в 1996 году, а последний рейс типа Ту-154 был в 2001. Несколько было продано Российским авиаперевозчикам. На этом типе до 2008 ещё летАл Ту-134 от МалевА в одноЙ маленкоЙ местноЙ компании. Сегодня много авиалюбителей помогают сохранять самолёты в гражданском авиамузее, находящегося во Ферихеге и в музее венгерскИХ ВВС, в Солноке, где тоже находится Ил-18 и Ту-134 на выставке.
